奔驰首款纯电SUV上市,续航才415km,看到售价经销商却欣喜若狂

2019-11-14 19:24 | 达峰网

厂家指导价:56.38-60.68万元(补贴后)

对比车型:Model Y、e-tron、I-PACE

推荐指数:75%

前几天,备受期待的奔驰首款纯电车型EQC终于公布上市价格了:EQC纯电SUV 400 4MATIC和EQC纯电SUV 400 4MATIC创世代1886限量版,厂商建议零售价格分别为57.98万元和62.28万元,根据国家新能源汽车购置的规定,购买EQC可享受购置税全部减免,并在购车时额外享受到1.6万元的国家新能源补贴,因此补贴后价格分别为56.38万元和60.68万元。

 

而随着价格、配置、参数的公布,部分人开始质疑奔驰EQC在纯电SUV市场的影响力,原因无外乎三个:

其一,本次EQC两款车型的NEDC综合续航里程为415km和408km,百公里加速5.1秒,相比特斯拉、蔚来等竞品车型无论是加速性能,还是巡航里程都毫无优势;

其二,核心技术上,特斯拉Autopilot 2.0系统引发了驾驶体验的革命已经被行业公认,而目前奔驰EQC似乎没有确切数据能够体现其在自动驾驶方面的技术水平;

最后,同样60万左右的预算,为什么要选择奔驰EQC?

 

今天,情报局想围绕这些质疑说三点自己的想法,并不是为奔驰开脱或者站队,只是很单纯的探讨一下EQC真实产品力。

说产品力之前,先聊聊产品定位。奔驰EQC出自全新的MEA平台,轴距2873mm,长宽高分别为4774/1923/1622mm,类似于燃油车市场的GLC。相信很多人也都注意到了,奔驰EQC抢在几个直接竞争对手Model Y、e-tron之前上市,就是要先抢占目前豪华纯电SUV市场的缺口——特斯拉Model 3虽便宜,但只是台空间有限的轿车,Model X则要80万起步,豪华品牌纯电SUV里目前有且仅有EQC可选。

国产奔驰EQC

性能到底什么水平?

我们可以先看看国产奔驰EQC的数据:NEDC续航415km、电池容量为79kWh、能量密度125Wh/kg。我们在看欧版EQC,电池容量为80kWh,续航471km(欧洲测出的NEDC续航),整车质量同为2495kg,看到这里是否不禁要问为什么在同一款车、整车质量相同、电池容量也基本一致的情况下,会出现56km的差距?

或许我们可以理解为国产奔驰EQC官方公布的415km续航数据是偏保守的,至少可以说,奔驰没有像一些车企一样,为了使数据好看,专门针对工信部测试进行“优化”。

 

又或者,另一种可能性是:为了保证全生命周期的续航里程一致性,让消费者避免感觉到“续航里程一直在衰退”,所以在放电策略上留出了冗余容量。

换句话说,奔驰意识到需要从多个方面解决EQC用户的续航焦虑问题,因此更注重通过各类服务来解决类似问题——

1、不限次数24小时应急充电服务和拖车服务;

2、逐步建立城市热点地区的奔驰专属充电桩;

3、22个城市率先开展免费代EQC车主泊车业务,可在机场接送车辆充电;

4、通过APP能搜索到全国90%充电桩,放心充;

5、率先在19座城市提供专业的售后服务;

6、建立新的EQ生活体验站;

7、高压蓄电池、电机、驱动电机控制器质保期为8年或16万公里;

8、免费提供6年或12万公里的基础保养服务;

透过EQC

奔驰想传达什么?

一个值得关注的变化是:从上半年的上海特斯拉自然事件开始,消费者对纯电汽车关注重心已经从续航、充电过渡到电池安全问题。而从国产奔驰EQC上市发布会反复强调可靠放心也不难看出奔驰对于打造纯电汽车的理念与特斯拉、蔚来等品牌有所不同。

 

1、从结果上来看,EQC在欧洲EURO NCAP安全碰撞测试中得到了五星安全碰撞测试成绩;

2、从车身结构上来看,奔驰为保护前部驱动系统设计了全新的副车架;

3、从电池安全来看,EQC采用了在圆柱、方壳、软包3个电芯中事故概率最小的软包电芯(历史数据),国内传统车企/造车新势力更多采用的是供应商水平高、标准化程度高、成组难度小的方壳电芯;

4、从电池包热管理层面来看,EQC采用了双面热管理流道,顶盖是水冷版,下方的板也能起到一定散热作用,而国内车企的水冷设计中,单面散热居多。

 

显然,奔驰作为豪华品牌,更加注重向消费者展现一种信任感,从而塑造百年品牌的长期忠诚度。从EQC上我们也可以看出,奔驰在电动汽车的产品理念上更注重安全性、信赖感和豪华感,它首先是对奔驰品牌、产品形象的传承,其次才是一台奔驰纯电SUV。

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