存在很大的水位差,不是真正意义上的沟通两片

2019-05-15 15:10 来源:达峰网

世界上的人工运河很多,但真正能够称得上沟通两片海洋的等高运河并不多,比如说世界著名的巴拿马运河,中部阶段年的海拔就高达20多米,需要船闸来调节水位放行船只,两侧海水根本无法自然交换。其余的,像山东半岛的胶莱运河、法国西部的米迪运河等等,存在很大的水位差,不是真正意义上的沟通两片海域,无法改变地形。

在欧洲的巴尔干半岛南部,有一个叫做伯罗奔尼撒的小型半岛,它位于希腊境内,面积约为2.1万平方公里,差不多是两个天津市的面积。这个半岛原本有一条6.3公里的地峡与巴尔干半岛连接,但是在19世纪末期,这个地峡被人为地打通,开凿了一个宽24米,低于海平面8米的运河-科林斯运河,这个运河使得两侧商船可以自由通行,海水也可以自由交换,并让伯罗奔尼撒半岛转型成为严格意义上的岛屿。

(解释:海峡是两片陆地之间的狭窄海域,地峡是两片海域之间的狭窄陆地。)

切割地球:希腊用一条运河,将一个2.1万平方公里的半岛变成岛屿

伯罗奔尼撒半岛位置

按理说,整个巴尔干半岛都是属于丘陵地形,连绵不断的山峦是半岛上的主要地貌,包括伯罗奔尼撒半岛,基本都是以山地为主,为什么希腊要在这里修建运河呢?

要知道,科林斯附近的地峡海拔高度达70多米,算上运河海平面以下的8米深度,最多需要下挖80多米才能够贯通,在19世纪的装备技术条件下,如此深度的运河无疑是一个巨大的工程难题。

从挖掘土方量上来说,科林斯运河也的工程量也是惊人的。科林斯运河的下方宽度为24.6米,上方宽度可达100-300米,长度约6300米。也就是说,科林斯运河需要挖大约8700万立方米的土石才能够疏通,相当于三个三峡大坝(2794万立方米)的混凝土浇筑量,在那个年代是难以想象的。

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