这个中国汽车品牌,拿下泰国50%的市场份额,客

2019-05-14 10:31 | 达峰网

近年来,国内的汽车产业得到飞速发展。尤其是客车领域,有越来越多的品牌汽车卖到国外,在海外市场占有一席之地。在泰国可以看到很多旅游客车都是同一个国产牌子,无论是曼谷,还是普吉岛,游客搭乘金龙客车出行已成为一种“新常态”。有数据显示,去年国内累计出口各型客车达到5.6万辆,销售额超过23亿美元(约合157亿元人民币)。

在这份成绩单上,金龙客车表现得尤为亮眼。去年累计出口各型客车超过1万辆,高居行业首位,海外销售额约19亿元;销量以及销售额均实现两位数增长…从这一连串的数字中不难看出,金龙客车在海外的优势十分明显。而我们所熟悉的宇通、比亚迪也只排在它后面。

公开的资料显示:厦门金龙汽车集团,创立于上世纪80年代末,是国内客车自主品牌代表和领先企业。旗下的金龙客车品牌更是连续15年入围“中国500最具价值品牌”排行榜,去年的品牌价值达378亿元,位列行业前茅。在三十多年的发展历程中,累计生产超过45万辆,出口遍布全世界各个地区,达到10万余辆。

上世纪的80年代,在厦门这座毫无汽车工业基础的城市中,金龙客车的出现,不得不说是个奇迹。早期没资金没技术怎么办。就从德国MAN(著名商用车制造商)的全散件组装开始做起,公司一步一步发展壮大。值得一提的是,这期间所有的生产工作,都是在一个水泥制管厂里完成的。

在那个中外合作风生水起的年代,金龙客车决心自主发展,打造自己的客车品牌。从第一辆客车出厂,到国内首款11米豪华大巴,再到大型豪华客车,企业通过不断探索自主技术,引领行业发展。乘着产业升级的东风,金龙开始将目光瞄准海外。在许多企业还专注国内市场的时候,便成功拿下第一笔欧洲订单,将82辆客车出口马耳他,顿时吸引来不少目光。

能如此快速发展的原因,在于采取“轻资扩产、敏捷制造”的经营模式。通过全世界采购零部件设备,然后利用别人的生产线造自己的客车。这种“客户想要什么,就提供什么”的策略,与电脑行业的“戴尔模式”有着异曲同工之妙。不可否认,这是一条快速发展捷径,但也容易受制于人。

为了更好的发展,公司决定要打造自己的生产基地。机缘巧合之下,厦门决定要兴建汽车工业城,而金龙正是第一家进驻企业。在成创立的第18个年头,金龙客车有了自己的生产基地,自此也进入发展快车道。同一年,便成为国内首个迈入“十万台俱乐部”的客车品牌。

如今的金龙客车,已经成为国内出口规模最大、布局最广的客车品牌,获得了欧美各地的认可。其中在马耳他市场占比超90%;在泰国旅游客运市场上,占据五成以上的份额;在沙特,市场保有量达7000辆;在埃及的市场占比超过丰田……

然而在行业整体低迷的大背景下,金龙集团却实现了逆势正增长。去年累计销售客车61927辆,同比增长6.04%。其中,大型客车16663辆、中型客车9934辆、轻型客车35330辆、新能源客车全年销售14013辆,全年出口量19102辆,出口交货值45.46亿元,同比分別增长40.2%、25.9%。不久前更是成功合作开发了国内首款商用级无人驾驶巴士“阿波龙”,并创下国内无人驾驶车辆出口第一单。

有业内人士分析认为:客车行业的发展,关键在于创新。从最初的自主技术研发,到智能制造,再到新能源客车,金龙客车正是抓住科技这一核心竞争力,进行不断技术升级。截止目前该企业拥有知识产权授权累计达171项。

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